Шплинт 3,2х22 мм в Мелитополе

Усталостному разрушению лучше противостоят шплинты из пластичных легированных сталей. Такие материалы способны выдерживать большее количество циклов нагружения без образования и роста усталостных трещин по сравнению с обычной низкоуглеродистой сталью.

Разница между шплинтами исполнения 1 и 2 заключается в длине ножек. У исполнения 1 ножки одинаковой длины, у исполнения 2 — разной. Это конструктивное отличие не влияет на характеристики, но может незначительно облегчить монтаж в стесненных условиях.

При шплинтовке двух гаек на одной оси шплинт устанавливается во внешнюю гайку. Обе гайки затягиваются с требуемым моментом, после чего внешняя доворачивается до совпадения ее прорези с отверстием в оси. Шплинт фиксирует обе гайки от откручивания.

Для полной обмотки вокруг вала длина ножек шплинта должна быть значительной. После выхода из отверстия длина каждой ножки должна быть не менее половины длины окружности вала. Это обеспечивает сверхнадежную, но, как правило, одноразовую фиксацию.

В обозначении шплинта 3,2х20 первая цифра — это условный диаметр. Она соответствует номинальному диаметру проволоки (3,2 мм), из которой изготовлен шплинт. Вторая цифра (20) — его общая длина в миллиметрах.

Номинальное усилие на срез для шплинта 8х80 из низкоуглеродистой стали составляет около 24 кН. Оно рассчитывается исходя из двойной площади сечения и предела прочности материала на срез. Это усилие, при котором происходит разрушение шплинта.

Состояние шплинтов в подвеске прицепа необходимо проверять регулярно. Визуальный осмотр на предмет коррозии, трещин и износа следует проводить не реже, чем при каждом плановом техническом обслуживании транспортного средства. При обнаружении дефектов шплинт подлежит немедленной замене.